更新于2023年1月13日

2023翔安大桥1月17日正式通车

翔安大桥是福建首座全桥预制装配化跨海大桥，建成后将紧密连接厦门岛内外，为厦门跨岛发展注入新能量添加新动力，翔安大桥连接湖里区及翔安区主线呈东西走向，西起湖里区金尚路，沿枋钟路向东，东接翔安南路止于翔安大道刘五店互通。

(资料图片仅供参考)

路线全长约12公里，翔安大桥规划为连接本岛与翔安的重要跨海通道，按照高速公路标准建设，设计时速80km，海域段双向六车道，陆域段双向八车道

主要建设内容包括：主线、环岛东路互通、滨海东大道互通、翔安西路互通，并同步建设平行主线的地面辅道，局部改造刘五店互通和临近道路，其中主线由本岛枋钟路隧道、海域段桥梁及翔安侧翔安南路高架桥组成。

更新于2022年12月29日

翔安大桥最新进展主线沥青路面铺装工作顺利完成

项目进入最后施工冲刺阶段离通车目标又迈进了一步

桥面铺装是大桥通车前一道非常重要的工序，这次完成铺装的主线沥青路面，主要分布在翔安大桥的两个海上标段上。

施工单位从10月份正式展开施工，首先完成进岛方向右幅的铺装，最后在左幅岛内端完成合龙，前后共完成两层沥青铺设，总摊铺面积达24万平方米。

随着主线沥青路面铺装的完成翔安大桥工程已进入施工收尾

此外大桥防撞护栏、交通安全门架等附属设施的施工也在紧锣密鼓地开展。按照计划，翔安大桥将在明年春节前实现建成通车目标。

更新于2022年11月17日

翔安大桥跨海段沥青摊铺启动 将于12月底完成

近日，翔安大桥正式启动对大桥通车有着关键作用的跨海段桥面工程。

由于跨海段采用钢箱梁，钢桥面最高温度可达七八十摄氏度，对沥青性能和铺装技术要求极高，这次翔安大桥在与钢桥面接触的沥青下层，采用的是浇注式沥青混凝土，铺装厚度3厘米。

翔安大桥钢箱梁桥面沥青分上、下两层铺装，在完成浇注式下层沥青铺设后，还将再铺设上层高弹改性SMA沥青混凝土，以有效提升行车的舒适性。

预计整个桥面铺装将于12月底完成，届时翔安大桥主线将初步具备通车条件！

更新于2022年11月11日

翔安大桥最新进展 开始沥青铺装

11月8日，随着翔安大桥海中钢箱梁浇注式沥青试验段顺利实施，项目海上钢箱梁沥青铺装工作正式启动，预计今年12月底完成，届时，大桥主线将初步具备行车条件。

翔安大桥钢箱梁沥青分上下两层进行铺装，厚度分别为3厘米、3.8厘米。其中，上层采用的是高弹改性SMA沥青混凝土，具有优质的抗车辙性、抗变形能力，将有效提升行车舒适性;下层则采用了浇注式沥青混凝土，更大的沥青用量使其拥有较强的追从性和耐久性，是保证桥面铺装结构长期稳定的“底牌”。

项目预计于2023年建成通车。

厦门翔安大桥主桥合龙 预计2023年春节前通车

翔安大桥系厦门第7条进出岛桥隧跨海通道，预计2023年春节前通车

为解决大节段钢箱梁吊装问题，项目技术团队自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。

此次合龙处钢箱梁，长72米、宽53米、高 3.5米、重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大阶段吊装最宽钢箱梁

施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。

厦门第二东通道翔安大桥简介：

翔安大桥(厦门第二东通道)，是我市第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，终于翔安大道，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其中跨海段桥梁长约4.5公里。项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，预计2022年通车。

厦门第二东通道是厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分(内环:马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道，合计约45.7公里)。

其建成后，进一步完善厦门路网结构，加速岛内外一体化，助力厦门国际综合交通枢纽城市建设具有重要意义，被列入了福建省高速公路网规划和海西高速公路网规划。

关键词： 厦门翔安 持续更新